Installation de la cassette 13v sur corps XDR
L'installation a commencé par une petite difficulté récurrente : la cassette 13 vitesses (typiquement une SRAM XPLR AXS ou similaire) ne s'emboîtait pas parfaitement sur le corps XDR des roues VR, obligeant l'utilisateur à insérer des rondelles pour créer un espacement d'environ 2 mm entre la roue et le cadre. Ce problème provient de la différence dimensionnelle entre les corps XDR (conçus pour 12v et plus, plus larges d'environ 1,85 à 2 mm) et les standards XD plus anciens, un écueil bien documenté sur les forums comme Reddit r/bikewrench où de nombreux gravelistes rapportent des contacts indésirables avec le yoke du cadre sans cette adaptation. Des threads spécifiques soulignent que SRAM recommande explicitement une entretoise dédiée (comme la leur de 1,98 mm pour XDR vers XD), absente dans le kit Wheeeltop, forçant les makers à improviser avec des rondelles précises en laiton ou alu pour éviter frottements et usures prématurées. Sur des groupes Facebook SRAM Transmission, d'autres utilisateurs de roues VR confirment ce hack, notant que Wheeeltop pourrait gagner en popularité avec une bague officielle 2 mm plus large incluse, rendant le montage impeccable dès la première tentative comme chez cet utilisateur final. Sans cela, le risque est un déraillement potentiel ou une cassette mal alignée, mais une fois espacée correctement, tout s'aligne à la perfection, validant le choix économique des GX VR face à des alternatives carbone plus chères.
Processus de réglage et calibration via l'app
Le réglage a pris environ une heure complète, couvrant la détection de la cassette 13v, l'ajustement des butées limite et un paramétrage fin pignon par pignon pour une précision chirurgicale. L'app mobile Wheeeltop EDS (disponible pour iOS et Android) s'est avérée intuitive pour cette étape, permettant une calibration électronique sans fil qui adapte le dérailleur GX aux étagements fins de la 13v SRAM, un point fort loué dans les reviews YouTube comme celles de Ridewithwheeltop. Cependant, un hic technique : l'application refusait de s'ouvrir sur le téléphone principal de l'utilisateur, un bug frustrant résolu en switchant vers un appareil secondaire – un problème courant signalé sur des forums Android comme Google Play Support ou Reddit r/revancedapp, souvent lié à un cache corrompu, une version obsolète de l'app, des permissions bloquées ou même des conflits avec des launchers custom. Les solutions standards incluent vider le cache/data, forcer l'arrêt, réinstaller ou vérifier les mises à jour système ; dans le cas des apps vélo électroniques, une réinitialisation Bluetooth aide aussi. Globalement, l'app excelle pour les setups multi-vitesses (de 7 à 13v), avec des retours positifs sur des sites comme Wheeeltop FAQ qui détaillent des tutoriels pas-à-pas, et des vidéos mid-term reviews qui vantent sa fiabilité post-calibration, même en conditions humides ou boueuses typiques du gravel français.
Résultats du test initial et sensations en roulage
Ce matin-là, un premier test sur route variée a révélé des passages de vitesses d’une fluidité remarquable, sans accrocs ni sauts, avec la cassette 13v offrant un étagement beaucoup plus progressif que les 12v standards – un gain substantiel pour les montées raides ou les accélérations en gravel mixte. L’utilisateur apprécie particulièrement cette douceur, qui rend les changements imperceptibles sous pédalage chargé, un feedback partagé dans des reviews vidéo comme « WHEELTOP EDS GeX Wireless Gravel Groupset » où des testeurs notent une réactivité égale ou supérieure aux Shimano GRX Di2, grâce à l’électronique GX optimisée pour SRAM 13 Speed. Sur des forums bikewrench, d’autres montages similaires confirment cette impression : l’espacement correct élimine tout bruit parasite, et la calibration app permet d’affiner les micro‑ajustements pour un indexing parfait sur tous les pignons, y compris les extrêmes (- typique). En comparaison avec des setups AXS natifs, les Wheeeltop GX se distinguent par leur rapport qualité‑prix, idéaux pour les entrepreneurs comme vous qui upgradent des vélos vintage ou gravel sans casser la banque, tout en profitant d’une compatibilité large avec vos projets Cannondale ou rally. L’autonomie de la transmission semble supérieure à , ce qui positionne ce groupe sur une fourchette très confortable pour des sorties longues ou des tournées de tests répétées sans recharge fréquente. Ce témoignage renforce l’idée que, malgré les ajustements initiaux, ces roues VR deviennent un choix top pour un pilotage fluide et progressif sur terrains vallonnés.
