Le gravel, c’est un drôle d’animal.
Ni route, ni VTT, ni cyclo-cross, ni rando… et pourtant un peu tout ça à la fois.
C’est un vélo qui n’a pas demandé la permission pour exister.
Un vélo qui a pris les chemins quand tout le monde restait sur le bitume.
Un vélo qui a remis le plaisir au centre du jeu.
Et surtout : un vélo qui a réveillé l’industrie, les pratiquants, les marques, les ingénieurs, les artisans, les rêveurs.
Sur Chaingang.fr, on parle gravel sans langue de bois, sans copier-coller marketing, sans bullshit.
On teste, on casse, on répare, on raconte, on analyse, on compare, on démonte les idées reçues.
Ce guide est la synthèse de tout ça :
👉 une page pilier complète, technique, vivante, enracinée dans la vraie pratique
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On part loin.
Le gravel, c’est la liberté.
La possibilité de tracer sa route, même quand il n’y a plus de route.
C’est un vélo qui accepte l’imprévu, qui aime les chemins, qui ne craint pas les cailloux, qui ne panique pas dans la boue.
Mais surtout : c’est un vélo qui décomplexe.
Tu veux rouler vite ? Tu peux.
Tu veux rouler loin ? Tu peux.
Tu veux rouler chargé ? Tu peux.
Tu veux rouler sans savoir où tu vas ? C’est même conseillé.
Pour comprendre comment on en est arrivé là :
👉 Les tendances gravel
https://www.chaingang.fr/gravel-actus/trends-gravel
Tu veux un conseil simple, honnête, sans chichi ?
Un gravel aluminium, mono-plateau, pneus 38–45 mm, freins à disque.
Pourquoi ?
Parce que ça marche.
Parce que c’est fiable.
Parce que ça ne coûte pas un rein.
Parce que tu peux tout faire avec.
Et si tu veux une sélection sérieuse :
👉 Les meilleurs vélos gravel entre 600 et 1500 €
https://www.chaingang.fr/gravel-actus/les-meilleurs-v%C3%A9los-gravel-entre-600-et-1500-euros-en-2026
Deux écoles, deux philosophies.
bas
long
rigide
agressif
pensé pour envoyer
stable
confortable
œillets partout
pneus larges
pensé pour durer
Pour comprendre comment les géométries évoluent :
👉 Les gravels en 32 pouces
https://www.chaingang.fr/gravel-actus/gravel-32-pouces
Oui.
Avec des pneus slicks 28–32 mm, un gravel devient un excellent vélo de route… juste un peu moins nerveux.
Mais pour comprendre ce que tu gagnes (et ce que tu perds) :
👉 L’aérodynamisme à 25 km/h
https://www.chaingang.fr/gravel-actus/la%C3%A9rodynamisme-du-v%C3%A9lo-%C3%A0-25-kmh-un-avantage-discret-mais-bien-r%C3%A9el
La géométrie, c’est la clé.
Le reste, c’est du détail.
👉 Stack & Reach : tout comprendre
https://www.chaingang.fr/technique/stack-reach-tout-savoir
La pression, c’est le grip, le confort, la sécurité, la vitesse.
Et pourtant, 80% des gens roulent trop gonflés.
👉 Trouver la bonne pression en gravel
https://www.chaingang.fr/technique/trouver-la-bonne-pression-en-gravel
Le pneu, c’est ton premier amortisseur.
C’est aussi ton premier contact avec le sol.
Donc c’est important.
👉 https://www.chaingang.fr/technique/quel-pneu-semi-slick-gravel
👉 https://www.chaingang.fr/technique/hutchinson-touareg-lalchimie
Les roues, c’est le caractère du vélo.
Tu veux du confort ? Large.
Tu veux du dynamisme ? Léger.
Tu veux de la fiabilité ? Alu.
👉 Fulcrum RapidRed 900
https://www.chaingang.fr/technique/fulcrum-rapidred-900
👉 VR50 Van Rysel
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Le débat éternel.
Le mono, c’est simple.
Le double, c’est large.
👉 https://www.chaingang.fr/gravel-actus/mono-ou-double-plateau
👉 https://www.chaingang.fr/gravel-actus/grx-vs-uno-vs-ekar-vs-xplr
👉 https://www.chaingang.fr/gravel-actus/campa-ekar-bikepacking
👉 https://www.chaingang.fr/technique/rotor-uno-le-groupe-a-la-carte-4
👉 https://www.chaingang.fr/technique/groupe-wheeltop-eds-gx
👉 https://www.chaingang.fr/technique/wheeltop-gx-montage-test
👉 https://www.chaingang.fr/gravel-actus/entretenir-v%C3%A9lo-gravel
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👉 https://www.chaingang.fr/gravel-actus/le-grand-chaos-des-bo%C3%AEtiers-de-p%C3%A9dalier-v%C3%A9lo
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Campagnolo, Kona, Sunn, Van Rysel…
👉 https://www.chaingang.fr/histoire
👉 https://www.chaingang.fr/technique/axes-transversants-de-la-discorde
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