Comment Régler Son Dérailleur Arrière

Partie 1 : Comprendre le Dérailleur Arrière et Ses Composants

Qu'est-ce qu'un Dérailleur Arrière ?

Le dérailleur arrière est le composant qui guide la chaîne entre les différents pignons de la cassette (ou du oulbo sur les vélos anciens). Il est composé de plusieurs éléments clés :

Les deux galets : un galet guide situé en haut et un galet de tension en bas qui maintiennent la chaîne en place. La patte de dérailleur est la partie qui relie le dérailleur au cadre du vélo. Les vis de butée comprennent la vis H (High) et la vis L (Low) qui limitent le mouvement du dérailleur. La vis d'écartement de la chaîne, aussi appelée B-screw chez Shimano, ajuste la distance entre le galet guide et la cassette. La molette de tension de câble permet d'ajuster précisément la tension du câble pour l'indexation.

Pourquoi le Réglage est-Il Important ?

Un dérailleur mal réglé cause plusieurs problèmes sérieux. Le passage de vitesses devient irrégulier car la chaîne ne passe pas facilement d'un pignon à l'autre. Vous observez un grattage et un frottement constant où la chaîne frotte contre les pignons, créant un bruit désagréable. La chaîne peut sauter plusieurs pignons ou même tomber dans les rayons, ce qui est dangereux. Vous subissez une perte de performance car vous devez pédaler plus fort pour changer de rapport. Enfin, l'usure accélérée affecte la chaîne, les pignons et le dérailleur qui s'usent plus rapidement.

Vérifications Préalables Avant le Réglage

Avant de commencer le réglage, effectuez ces vérifications essentielles pour garantir un résultat optimal.

La patte de dérailleur doit être parfaitement parallèle aux pignons de la cassette ou perpendiculaire au sol. Par une simple observation visuelle, vérifiez que les deux galets du dérailleur et le pignon sur lequel se trouve la chaîne soient dans le même alignement. Si la patte est tordue, vous devrez procéder au dégauchissage de la patte avant de régler le dérailleur.

L'état de la chaîne et des pignons est crucial car une chaîne trop usée ou des pignons déformés peuvent rendre le réglage impossible. Vérifiez que votre chaîne n'est pas trop longue et que les pignons ne sont pas trop usés.

Le câble de dérailleur doit être examiné pour assurer qu'il n'est pas cassé ni trop usé. Un câble endommagé devra être remplacé avant le réglage.

Assurez-vous enfin que le dérailleur est en bon état, sans pièces cassées ni usure excessive.

Partie 2 : Les Outils Nécessaires

Pour régler votre dérailleur arrière, vous aurez besoin d'un jeu de clés Allen (BTR) pour déconnecter et reconnecter le câble, généralement de 4 mm ou 5 mm selon votre modèle. Un tournevis cruciforme sert à ajuster les vis de butée H et L, ainsi que la vis d'écartement de la chaîne. Une pince plate permet de tendre le câble lors du montage, souvent une clé plate de 9 mm pour certains modèles. Une pince serre-câble maintient le câble tendu lors du montage, bien que cet outil reste optionnel.

Le niveau de difficulté est de 1/3, idéal pour les débutants qui veulent apprendre la mécanique vélo.

Partie 3 : Réglage des Butées Haute et Basse

Étape 1 : Positionnement Initial

Commençons par la première étape critique du réglage. Positionnez la chaîne sur le plus petit pignon de la cassette. Déconnectez le câble du dérailleur en utilisant une clé Allen (généralement 4 mm ou 5 mm) ou une clé plate de 9 mm selon votre modèle. Faites tourner la chaîne à la pédale pour vérifier que elle descend bien sur le plus petit pignon.

Cette étape est cruciale car elle permet de régler les butées sans l'influence du câble de tension.

Étape 2 : Réglage de la Butée Basse (Vis H - High)

La vis H (High) limite le mouvement du dérailleur vers l'extérieur, empêchant la chaîne de tomber entre le petit pignon et le cadre.

Positionnez le dérailleur sur le plus petit pignon. Ajustez la vis de butée H avec votre tournevis cruciforme : vissez la vis H si la chaîne descend trop bas et saute à l'extérieur de la cassette vers le cadre. Dévissez la vis H si votre chaîne ne descend pas sur le plus petit pignon.

Vérifiez le réglage en observant que le galet du dérailleur doit être parfaitement aligné avec la surface extérieure du plus petit pignon. La chaîne, les galets centrés sur la chaîne et le petit pignon doivent être bien alignés. Pour tester, tout en faisant tourner la chaîne, poussez votre dérailleur arrière pour monter la chaîne de quelques vitesses, puis relâchez-le doucement. Si le réglage est correct, la chaîne doit revenir se placer sur le petit pignon facilement, sans saut ni grattage.

Placez-vous à l'arrière du vélo pour la vérification visuelle. La chaîne doit tomber à la verticale du galet guide vers le petit pignon.

Étape 3 : Réglage de la Butée Haute (Vis L - Low)

La vis L (Low) limite le mouvement du dérailleur vers l'intérieur, empêchant la chaîne de monter dans les rayons.

Accédez au plus grand pignon en poussant le dérailleur à la main pour le faire monter sur le plus grand pignon de la cassette. Ajustez la vis de butée L : vissez la vis L si votre dérailleur monte trop haut et que la chaîne saute dans les rayons. Dévissez la vis L si votre chaîne n'accède pas au plus grand pignon de votre cassette.

Vérifiez que l'alignement du dérailleur sur le plus grand pignon est réglé de sorte qu'il ne puisse pas aller plus loin que ce pignon. La chaîne ne doit pas dépasser le grand pignon vers les rayons.

Le test crucial consiste à lâcher le dérailleur depuis le grand pignon ou de tirer-le vers l'extérieur. La chaîne doit tomber correctement sur le dernier pignon sans dépasser.

Résumé des Butées

La vis H appelée High ou butée basse limite vers l'extérieur. Si vous vissez, la chaîne ne saute pas vers le cadre. Si vous dévissez, la chaîne descend sur le petit pignon.

La vis L appelée Low ou butée haute limite vers l'intérieur. Si vous vissez, la chaîne ne saute pas dans les rayons. Si vous dévissez, la chaîne accède au grand pignon.

Notez que la nomenclature peut varier selon les marques. Chez Shimano, H correspond à High pour le petit pignon et L correspond à Low pour le grand pignon.

Partie 4 : Remontage et Tension du Câble

Étape 4 : Préparation de la Molette de Tension

Avant de remonter le câble, préparez la molette de tension de câble. Vissez complètement la molette de tension de câble en tournant vers la droite jusqu'au blocage. Dévissez de 2 tours pour créer une tension de départ optimale.

Cette préparation permet d'avoir une marge d'ajustement pour l'indexation finale des vitesses.

Étape 5 : Remontage du Câble de Dérailleur

Reprenez le câble de dérailleur en appliquant une légère tension au préalable avec la pince plate. Utilisez une pince serre-câble ou une pince classique pour maintenir le câble tendu.

Reconnectez le câble en le plaçant dans son logement sur le dérailleur. Serrez le câble sur le dérailleur avec la clé Allen ou la clé plate. Le câble doit être suffisamment tendu lors du montage.

Vérifiez la tension car vous devez tendre votre câble de dérailleur si vos vitesses ne montent pas. Un câble trop tendu peut empêcher la chaîne de descendre vers les petits pignons.

Étape 6 : Indexation Préliminaire des Vitesses

Avant le réglage fin, effectuez une indexation préliminaire. Vissez la vis d'indexation sur le dérailleur arrière à fond, puis desserrez-la d'un tour. Vissez la vis d'indexation sur le levier de vitesse à fond, puis desserrez-la légèrement.

Cette opération permet de créer une base pour l'indexation précise des vitesses après le montage du câble.

Partie 5 : Réglage de la Vis d'Écartement de la Chaîne (B-Screw)

Qu'est-ce que la Vis d'Écartement de la Chaîne ?

La vis d'écartement de la chaîne, aussi appelée B-screw chez Shimano, ajuste la distance entre le galet guide du dérailleur et la cassette. Ce réglage est crucial pour le bon passage des vitesses, surtout au milieu de la cassette.

Étape 7 : Positionnement pour le Réglage

Placez la transmission sur le plus petit plateau avant et le plus grand pignon arrière. Cette position permet de régler l'écartement de la chaîne dans la configuration où la distance est maximale.

Étape 8 : Ajustement de la Distance

Réglez la vis d'écartement de la chaîne avec votre tournevis cruciforme. Vissez la vis d'écartement de la chaîne pour écarter le dérailleur de la cassette. Dévissez la vis d'écartement de la chaîne pour rapprocher le dérailleur de la cassette.

La distance optimale entre le pignon et le galet guide doit correspondre à celle préconisée par le fabricant. Généralement, cette distance est de 5 à 6 mm pour les vélos de route. Pour les VTT, la distance est souvent de 5 à 10 mm. Une autre référence indique que la distance doit correspondre à la longueur d'1,5 maillon de chaîne.

Vérifiez l'alignement en observant que le pignon et le galet guide doivent être alignés. La chaîne doit tomber à la verticale du galet vers le pignon.

Importance de ce Réglage

Si vous observez un mauvais passage de vitesses au milieu de la cassette, c'est souvent la vis d'écartement de la chaîne qui doit être ajustée. Un mauvais réglage de l'écartement de la chaîne peut causer des sauts de chaîne dans les rapports intermédiaires, un grattage excessif, ou un passage de vitesses lent ou irrégulier.

Partie 6 : Indexation Finale et Réglage Précis des Vitesses

Étape 9 : Test et Ajustement de l'Indexation

C'est l'étape la plus importante pour un passage de vitesses fluide.

Placez-vous à l'arrière du vélo. Passez toutes les vitesses une par une, du petit pignon au grand pignon, puis retour. Vérifiez que la chaîne tombe toujours à la verticale. À chaque changement de vitesse, la chaîne doit monter ou descendre d'un seul pignon. Assurez-vous qu'il n'y a pas de saut de plusieurs pignons. La chaîne ne doit pas rester sur le même pignon quand vous actionnez le levier.

Étape 10 : Ajustement avec la Molette de Tension de Câble

Finalisez le réglage avec la molette de tension de câble.

Faites tourner la transmission à la pédale. Poussez le dérailleur au maximum vers le grand pignon pour vérifier le passage. Ajustez la molette : si la vitesse ne monte pas, c'est qu'il manque de tension, donc dévissez la molette en tournant vers la gauche de 2 à 3 tours pour augmenter la tension. Si la vitesse ne descend pas, c'est qu'il y a trop de tension, donc vissez la molette en tournant vers la droite pour réduire la tension.

Le réajustement précis consiste à dévisser la DDT (molette) de 2 à 3 tours si nécessaire. Reconnectez le câble en appliquant une légère tension.

Règles Générales d'Indexation

Si les vitesses ne montent pas, le câble est trop détendu. Tendrez le câble en dévissez la molette. Si les vitesses ne descend pas, le câble est trop tendu. Desserrez le câble en vissez la molette. Si la chaîne saute plusieurs pignons, l'indexation est incorrecte. Réajustez la tension du câble. Si vous observez un grattage au milieu de la cassette, l'écartement de la chaîne est mal réglé. Ajustez la vis d'écartement de la chaîne.

Étape 11 : Test Final de Pédalage

Effectuez un test complet.

Faites quelques tours de pédalage pour vérifier le bon passage des vitesses. Passez toutes les combinaisons : petit plateau avec tous les pignons, plateau intermédiaire avec tous les pignons, et grand plateau avec tous les pignons (évitez les combinaisons extrêmes sur les vélos à 3 plateaux). Vérifiez qu'il n'y a pas de bruit excessif, que le changement de rapport est rapide et fluide, qu'il n'y a pas de saut de chaîne, et qu'il n'y a pas de frottement contre les pignons.

Partie 7 : Réglages Spécifiques par Marque et Type de Vélo

Réglage Shimano 11 ou 12 Vitesses

Shimano a des spécificités pour ses transmissions 11 et 12 vitesses.

L'ordre de réglage Shimano commence par le réglage de la butée basse (vis H). Ensuite, ajustez la tension de câble de dérailleur. Puis réglez la butée haute (vis L). Suivez avec le réglage de la vis d'écartement de la chaîne (B-Screw). Terminer par l'ajustement précis du passage des vitesses.

Les manuels officiels de Shimano 11V et Shimano 12V sont disponibles en ligne.

Réglage SRAM

SRAM présente quelques différences avec Shimano. SRAM utilise souvent un système de câble différent. La vis B (écartement de la chaîne) peut avoir un réglage différent. Suivez les spécifications du fabricant pour la distance galet-pignon.

Vélo de Route vs VTT

Pour les vélos de route, la distance galet-pignon est de 5 à 6 mm. Le nombre de pignons est généralement de 10 à 12. La tension de câble est plus légère. La vis d'écartement de la chaîne est souvent plus petite.

Pour les VTT, la distance galet-pignon est de 5 à 10 mm. Le nombre de pignons est aussi de 10 à 12. La tension de câble est plus ferme. La vis d'écartement de la chaîne est souvent plus grande.

Pour les vélos de route, le réglage consiste à positionner le dérailleur sur le plus petit pignon, libérer le câble, régler les butées H et L, puis l'écartement de la chaîne.

Pour les VTT, il existe des guides spécifiques couvrant les transmissions Shimano ou SRAM pour VTT et E-VTT.

Vélos à 10, 11, 12 Vitesses

Le nombre de vitesses influence certains réglages. Pour 10 vitesses, la distance galet-pignon est légèrement plus grande. Pour 11 vitesses, le réglage est standard avec 5 à 6 mm pour route. Pour 12 vitesses, la chaîne est plus fine et le réglage plus précis est nécessaire.

Shimano et SRAM ont des manuels spécifiques pour chaque nombre de vitesses.

Partie 8 : Problèmes Courants et Solutions

Problème 1 : La Chaîne Ne Descend Pas sur le Petit Pignon

Les causes incluent la vis H trop vissée, le câble trop tendu, ou la butée basse mal réglée.

Les solutions sont de dévissez légèrement la vis de butée H. Recommencez l'opération jusqu'à ce que la chaîne descend bien sur le petit pignon. Vérifiez que le câble n'est pas trop tendu.

Problème 2 : La Chaîne Ne Monte Pas vers le Grand Pignon

Les causes incluent la vis L trop vissée, le câble trop détendu, ou la butée haute mal réglée.

Les solutions sont de dévissez la vis de butée L si la chaîne n'accède pas au grand pignon. Vous devez tendre votre câble de dérailleur si vos vitesses ne montent pas. Poussez à la main le dérailleur pour vérifier qu'il peut atteindre le grand pignon.

Problème 3 : La Chaîne Saute dans les Rayons

Les causes incluent la vis L trop dévissée, la butée haute trop ouverte, ou la patte de dérailleur tordue.

Les solutions sont de vissez la vis de butée L si la chaîne monte trop haut. Vérifiez que la patte de dérailleur est parallèle aux pignons. Assurez-vous que le dérailleur ne peut pas aller plus loin que le grand pignon.

Problème 4 : La Chaîne Saute Entre le Petit Pignon et le Cadre

Les causes incluent la vis H trop dévissée ou la butée basse trop ouverte.

Les solutions sont de vissez la vis de butée H si la chaîne descend trop bas. Réglez la butée basse de sorte que le galet soit aligné avec le petit pignon. Vérifiez que la chaîne ne déraille pas entre le petit pignon et le cadre.

Problème 5 : Grattage au Milieu de la Cassette

Les causes incluent la vis d'écartement de la chaîne mal réglée ou la distance galet-pignon incorrecte.

Les solutions sont que si vous observez un mauvais passage de vitesses au milieu de la cassette, agissez sur la vis d'écartement de la chaîne. Positionnez la chaîne sur le grand pignon et ajustez la vis d'écartement de la chaîne. La distance doit correspondre à 1,5 maillon de chaîne.

Problème 6 : Vitesses Irrégulières ou Lentes

Les causes incluent l'indexation incorrecte ou la tension de câble mal ajustée.

Les solutions sont de vérifier que à chaque changement, la chaîne monte ou descend d'un seul pignon. Réajustez la molette de tension de câble jusqu'à obtenir la meilleure fluidité. Si la chaîne saute plusieurs pignons, le réglage est à corriger.

Partie 9 : Maintenance et Entretien du Dérailleur

Entretien Régulier

Pour maintenir votre dérailleur en bon état, nettoyez régulièrement les galets du dérailleur. Éliminez la graisse et la poussière accumulée. Utilisez un détergent spécial vélo.

Appliquez une graisse légère sur les points de pivotement. Ne graissez pas excessivement pour éviter l'accumulation de poussière.

Contrôlez l'alignement de la patte chaque mois. Vérifiez l'état du câble de dérailleur. Assurez-vous que les vis ne sont pas desserrées.

Quand Remplacer le Dérailleur ?

Remplacez votre dérailleur si les galets sont trop usés avec des bords effilés, si la patte est tordue et ne peut être corrigée, si les vis de butée sont cassées, ou si le dérailleur ne répond plus aux réglages malgré plusieurs tentatives.

Quand Remplacer le Câble ?

Le câble de dérailleur doit être remplacé s'il est cassé ou a des fibres apparentes, s'il est trop usé aux points de contact, s'il ne permet plus un réglage précis malgré plusieurs ajustements, ou s'il a plus de 2 à 3 ans d'utilisation intensive.

Partie 10 : Conseils Professionnels et Astuces

Astuce 1 : Travaillez dans un Environnement Calme

Le réglage d'un dérailleur nécessite de la précision. Travaillez dans un endroit calme, bien éclairé, avec votre vélo stabilisé (sur un support de réparation si possible).

Astuce 2 : Faites des Ajustements Progressifs

Ne faites jamais plus d'un demi-tour à la fois sur les vis. Les ajustements progressifs permettent de mieux comprendre l'effet de chaque changement.

Astuce 3 : Vérifiez Multiple fois

Après chaque ajustement, testez le passage de toutes les vitesses. Répétez le test plusieurs fois pour confirmer la stabilité du réglage.

Astuce 4 : Utilisez Les Références du Fabricant

Chaque marque (Shimano, SRAM, Campagnola) a ses spécifications exactes pour la distance galet-pignon. Consultez le manuel du fabricant pour des réglages optimaux.

Astuce 5 : Documentez Vos Réglages

Notez le nombre de tours que vous faites sur chaque vis. Cela vous permettra de revenir à un réglage précédent si nécessaire.

Astuce 6 : Pédalez Pour Test réel

Le test final doit inclure du pédalage réel, pas seulement la rotation à la main. Les vitesses peuvent passer différemment sous charge.

Astuce 7 : Acceptez Les Limites

Si après plusieurs tentatives, le dérailleur ne fonctionne pas correctement, il peut être usé ou incompatible avec votre cassette. Dans ce cas, consultez un professionnel.

Partie 11 : Erreurs À Éviter

Erreur 1 : Oublier de Vérifier l'Alignement de la Patte

Beaucoup commencent le réglage sans vérifier si la patte est tordue. Cela rend tout le réglage impossible.

Erreur 2 : Trop Visser les Butées

Serrer excessivement les vis H et L peut bloquer le dérailleur et empêcher le mouvement normal.

Erreur 3 : Négliger la Vis d'Écartement de la Chaîne

Oublier de régler l'écartement de la chaîne est la cause principale de mauvais passage au milieu de la cassette.

Erreur 4 : Câble Pas Suffisamment Tendu Lors du Montage

Un câble trop détendu lors du montage rend l'indexation finale très difficile.

Erreur 5 : Faire Trop de Tours Sur la Molette

Les ajustements de la molette doivent être progressifs (1/2 tour maximum à chaque fois).

Partie 12 : Résumé Complet des Étapes

Checklist Finale

Voici le résumé complet des 12 étapes pour régler votre dérailleur arrière :

Vérifications préliminaires : alignement patte, état chaîne et pignons, câble, dérailleur.

Positionnement initial : chaîne sur petit pignon, câble déconnecté.

Réglage butée basse (Vis H) : alignement galet et pignon petit.

Réglage butée haute (Vis L) : accès au grand pignon sans saut.

Préparation molette : vissée à fond, puis dévissée de 2 tours.

Remontage câble : tension légère, serrage sécurisé.

Indexation préliminaire : vis d'indexation ajustées.

Réglage écartement de la chaîne (B-screw) : distance 5 à 6 mm pour route ou 5 à 10 mm pour VTT.

Test toutes vitesses : passage d'un seul pignon à chaque fois.

Ajustement molette : fluidité optimale.

Test final pédalage : vérification sous charge.

Temps Nécessaire

La durée totale est environ 40 minutes. Le niveau est moyen pour les débutants et facile pour les expérimentés.

Conclusion

Régler son dérailleur arrière est une compétence essentielle pour tout cycliste qui veut maintenir son vélo en bon état et profiter d'un changement de vitesses fluide. Bien que cela puisse sembler complexe au début, avec ce guide détaillé, vous avez toutes les informations nécessaires pour effectuer ce réglage correctement.

Les points clés à retenir sont : vérifiez toujours l'alignement de la patte avant de commencer, réglez les butées H et L avec précision pour éviter les sauts de chaîne, ajustez la vis d'écartement de la chaîne pour un bon passage au milieu de la cassette, indexez finement avec la molette de tension pour une fluidité optimale, et testez toutes les vitesses plusieurs fois avant de considérer le réglage terminé.

N'oubliez pas que la pratique améliore la précision. Après quelques réglages, vous serez capable de le faire plus rapidement et avec plus de confiance. Si vous rencontrez des problèmes persistants malgré plusieurs tentatives, consultez un professionnel de la mécanique vélo.

En suivant ces étapes et conseils, votre dérailleur arrière sera parfaitement réglé, garantissant un passage de vitesses précis, fluide et sans bruit sur votre vélo de route, VTT, ou vélo urbain. Bon pédalage !