Présentation du nouveau cadre route Cannondale CAAD5 Chaingang Réplica 2001

5. Haubans en forme de sablier

Les haubans en forme de sablier offrent une souplesse verticale pour un confort accru, tout en assurant une rigidité latérale optimale pour les sprints fulgurants et les ascensions en danseuse.

6. Tube supérieur à épaisseur variable

L'épaisseur accrue de la paroi renforce la jonction du tube de direction, tandis qu'une paroi plus mince sur le reste du tube permet de gagner du poids.

7. Tube diagonal PowerPyramid

Le tube diagonal PowerPyramid ultra-léger est conique avec une épaisseur de paroi importante au niveau du tube de direction pour plus de solidité, et un profil large à paroi mince au niveau du boîtier de pédalier pour des sprints et des ascensions d'une stabilité à toute épreuve.

8. Bases arrières à épaisseur variable

Les bases arrières renforcées et forgées permettent un gain de poids supplémentaire et stabilisent la zone du boîtier de pédalier pour un transfert de puissance explosif vers la roue arrière.

9. Jeu de direction intégré IHE (Integrated HEadset)

Le jeu de direction adopte le Si, système intégration, qui incorpore les roulements de jeu de direction dans le tube de pivot de direction. 

TECHNOLOGIE DU CADRE ROUTE CAAD5

Utilisée par Mario Cipollini et l'équipe Saeco-Valli&Valli lors de deux victoires d'étape au Giro d'Italia 2000, notre nouvelle technologie de cadre de route ultra-légère CAAD5 est un système innovant et intégré composé de : un cadre en aluminium CAAD5 léger, fabriqué à la main, avec une douille de direction surdimensionnée ; deux fourches CAAD5 légères dédiées, avec des pivots surdimensionnés ; et un système innovant de roulements à cartouche étanches qui élimine le jeu de direction conventionnel pour un gain de poids.

Cadre CAAD5

Fabriqué à la main dans notre usine de Bedford, en Pennsylvanie, le cadre léger CAAD5 est conçu à partir de tubes en aluminium 6061-T6 surdimensionnés et résistants à la flexion. Le CAAD5 partage de nombreuses caractéristiques innovantes perfectionnées sur notre cadre de route CAAD4 , notamment notre tube diagonal Power Pyramid exclusif, des haubans en forme de sablier, un boîtier de pédalier usiné et des bases arrière renforcées et embouties.

Contrairement au CAAD4, le CAAD5 possède un tube de direction surdimensionné et usiné, unique en son genre, pour un gain de poids supplémentaire. Grâce à un usinage CNC innovant de la surface extérieure avant du tube de direction, nous éliminons les matériaux superflus et gagnons quelques grammes. Le tube ainsi obtenu est à double épaisseur variable sur les deux tiers de sa circonférence, conservant sa paroi d'origine sur sa face avant pour une résistance accrue aux soudures, ainsi que sur ses bords supérieur et inférieur, là où les contraintes de la fourche sont concentrées.

Fourches CAAD5

Chaque modèle CAAD5 est équipé de l'une des deux fourches CAAD5 spécifiques au système. La fourche Slice SI Carbon, utilisée par les coureurs de l'équipe Saeco au Giro, absorbe les vibrations de la route pour un confort de pilotage optimal. Elle est dotée d'un pivot, de fourreaux et d'un té de fourche en fibre de carbone, ainsi que de pattes de cadre en aluminium. Testée intensivement au Q-Lab de Cannondale pour sa résistance à la fatigue et aux impacts, la Slice SI Carbon ne pèse que 390 grammes.Étonnamment, la fourche SI Carbon offre une rigidité latérale supérieure de 6 % tout en étant 32 % plus légère que celle utilisée par Mario Cipollini (Saeco) lors de ses quatre victoires d'étape consécutives au Tour de France l'an dernier. D'autres modèles CAAD5 sont équipés de la Slice Prodigy SI, dotée de lames en fibre de carbone, d'un pivot et d'une couronne en aluminium.

Système de roulements à cartouche étanches :Le cadre et la fourche du vélo de route CAAD5 bénéficient d'un gain de poids grâce à l'absence de jeu de direction conventionnel. Le système CAAD5 utilise en effet deux roulements à cartouche étanches et légers, logés dans des logements usinés CNC au sein du tube de direction surdimensionné du cadre. Cette conception permet de supprimer les cuvettes de jeu de direction encombrantes et ainsi de réduire le poids. Issus de la gamme « Hiddenset » de Campagnolo Record, ces roulements à cartouche ont été développés en collaboration avec Cannondale.

Le système CAAD5

Composé du cadre CAAD5 et de la fourche en fibre de carbone, allège de près de 300 grammes la configuration CAAD4, déjà légère, de Cannondale. Le système CAAD5 complet, avec fourche Slice SI Carbon et roulements à cartouche étanches, ne pèse que 1 750 grammes (taille 54 cm). Pour une comparaison précise avec d'autres cadres, n'oubliez pas d'ajouter le poids d'une fourche et d'un jeu de direction classiques.

La technologie CAAD5 équipe des modèles de l'année 2001 

Le système CAAD5 reflète notre conviction profonde en l'« intégration du système » : la conception d'un vélo ne peut être optimisée que si le cadre et les composants sont conçus comme un tout cohérent. L'intégration du système contraste fortement avec la fabrication traditionnelle de vélos, où les fabricants de cadres et les fournisseurs de composants conçoivent leurs produits indépendamment les uns des autres, chacun étant limité par des normes prédéfinies garantissant la compatibilité de ses produits

CAAD5 sur mesure, eh oui cela existait encore !

Cannondale possèdait une vaste expérience dans la fabrication de cadres sur mesure : en effet, au cours des saisons, nous avons conçu et fabriqué plusieurs centaines de cadres sur mesure pour les coureurs de l’équipe Saeco/Cannondale. Les cadres que nous avons réalisés pour Mario Cipollini et ses coéquipiers ont remporté de nombreuses étapes du Tour de France, le classement général du Giro d’Italia, et se sont illustrés dans toutes les grandes compétitions cyclistes européennes.

Les cadres de route CAAD5 personnalisés proposés dans notre programme Custom Cannondale sont quasiment identiques à ceux utilisés par les coureurs de l'équipe Saeco/Cannondale. Le CAAD5 est doté d'une fourche et d'un jeu de direction intégrés et légers, ainsi que de notre tube diagonal PowerPyramid, dont le diamètre augmente tandis que son épaisseur diminue. Ce tube offre la légèreté et la résistance à la flexion d'un tube surdimensionné à paroi fine au niveau du boîtier de pédalier, et la robustesse accrue d'une paroi plus épaisse près du tube de direction.

Fabriqué en aluminium 6061-T6 soudé TIG, le CAAD5 possède un boîtier de pédalier usiné unique pour un gain de poids supplémentaire : la partie centrale non filetée de la surface intérieure du boîtier est usinée pour obtenir une paroi plus fine et plus légère. La paroi épaisse reste intacte aux extrémités pour assurer la solidité et le maintien des cuvettes du boîtier de pédalier. Presque 300 grammes plus léger que le cadre de route CAAD4, le CAAD5 est également doté de bases arrière renforcées et embouties pour un gain de poids supplémentaire.

Quel que soit le matériau du cadre (aluminium, titane ou chrome-molybdène), la soudure fragilise les tubes. Pour pallier ce problème, de nombreux fabricants utilisent des tubes à parois plus épaisses ou des renforts, ce qui alourdit le cadre. Nous privilégions quant à nous le traitement thermique afin de redonner aux tubes leur résistance d'origine. Procédé complexe et coûteux à maîtriser, le traitement thermique nous permet d'utiliser moins de matière pour atteindre le niveau de résistance requis.

Au-delà de leur supériorité esthétique indéniable, les soudures lisses et poncées des cadres Cannondale contribuent à prévenir les concentrations de contraintes. Ces concentrations apparaissent au bord extérieur d'une soudure inachevée, là où la soudure s'interrompt brusquement et où la paroi du tube est soudainement plus fine et plus sujette à l'accumulation de contraintes. En revanche, l'amincissement progressif des parois, dû à la finition de nos soudures, répartit les contraintes sur une plus grande surface et nous permet d'utiliser des tubes à parois plus fines, ce qui allège le cadre.

Nous utilisons la peinture écologique DuPont Imron 6000 sur nos cadres car elle offre la meilleure adhérence, la meilleure durabilité et la plus large gamme de couleurs du marché. Pour une application aussi uniforme et homogène que possible, nous peignons nos cadres par voie électrostatique : le cadre est légèrement chargé électriquement, ce qui attire les particules de peinture. Une fois peint, chaque cadre reçoit ses autocollants, puis une couche de vernis transparent Imron, durable et protecteur.