Le Triban 900ti sous la loupe : Analyse exhaustive des défauts et de la fiabilité
Le passage de Décathlon au titane avec le Triban 900ti a été accueilli avec enthousiasme, mais les retours d'utilisateurs après des milliers de kilomètres révèlent des faiblesses structurelles et conceptuelles importantes sur les premières séries.
1. L'usure critique du pivot de fourche : Un défaut de conception majeur
Le problème le plus documenté concerne la liaison entre la fourche en carbone et le jeu de direction. Sur les modèles dits de "première fournée", une rondelle (ou entretoise) de compression en métal est utilisée.
Le mécanisme de défaillance
L'usinage interne de cette rondelle métallique s'avère trop agressif pour le carbone. Par frottement constant lors de la rotation du cintre, la bague vient littéralement limer le pivot de fourche. Les images techniques montrent des marques d'usure circulaires très nettes sur le carbone. L'experience d'un Italien ici : https://www.youtube.com/watch?v=j-ER9QnAFNY
La gravité de ce défaut ne doit pas être sous-estimée. Un utilisateur a rapporté un pivot marqué sur 1 mm de profondeur, alors que l'épaisseur totale du tube n'est que de 2 mm. Une telle entame structurelle représente un risque imminent de rupture de la fourche en pleine descente ou sur un choc.
Décathlon a réagi en modifiant la pièce incriminée. Les modèles livrés en 2024 sont désormais équipés d'une nouvelle bague.
Identification : La nouvelle pièce est d'une matière différente, identifiable par sa couleur grise ou noire.
Signe distinctif : Sur les vélos corrigés, on observe un très léger "jour" (espace) au niveau de la douille de direction.
Vérification : Même avec un faible kilométrage (1000 km), les possesseurs de modèles 2024 notent que leur fourche reste intacte grâce à cette nouvelle bague.
2. Fragilité du cadre en titane : Fissures et zones de contraintes
Bien que le titane soit réputé pour sa longévité, plusieurs cadres de 900ti ont présenté des fissures inquiétantes.
Fissures sur le tube supérieur
Un cas extrême a été documenté lors d'une traversée de l'Afrique : après 26 000 km de voyage intensif entre Paris et la Tanzanie, une fissure est apparue sur le tube supérieur. Ce type de défaillance peut survenir au niveau des jonctions de tubes, notamment près du tube de selle.
Vulnérabilité du tube diagonal
Des fissures transversales ont également été observées sur le tube diagonal, spécifiquement au niveau des sorties de câbles internes. Ces zones de perçage et de soudure des inserts de câblerie semblent constituer des points de concentration de contraintes où le titane finit par céder.
3. Gestion par le Service Après-Vente (SAV)
La réponse de Décathlon face à ces défauts varie selon les interlocuteurs, mais reste globalement favorable au consommateur.
Résistance initiale : Certains ateliers ont d'abord tenté d'imputer l'usure du pivot à un défaut d'entretien ou à l'usage d'une graisse inadaptée, allant jusqu'à demander au client de payer pour une nouvelle fourche (environ 200€).
Prise en charge totale : Dans la majorité des cas, une fois le défaut d'usinage de la bague reconnu, Décathlon prend en charge le remplacement sous garantie. Certains utilisateurs ont reçu un vélo neuf, incluant un nouveau cadre, une nouvelle fourche et même un nouveau boîtier de pédalier (passant parfois d'un système vissé à un Pressfit standard).
Cas particuliers à l'étranger : Pour les cyclovoyageurs, Décathlon a fait preuve de souplesse en autorisant des soudures TIG de fortune (réalisées par exemple à Nairobi) sans annuler la garantie du cadre, promettant un remplacement standard au retour en France.
Conclusion et recommandations
Le Triban 900ti souffre de défauts de jeunesse particulièrement sur sa bague alu de jeu de direction. Il est impératif pour tout propriétaire de démonter son pivot pour vérification. Si la bague est en métal brillant et que le carbone est marqué, une prise en charge en garantie doit être sollicitée immédiatement. Tout cele est bien connu de decathlon, le SAV saura se montrer à la hauteur.
