Rotor, fondée à Madrid à la fin des années 1990, s'est imposée avec ses plateaux ovales Q Rings, ses manivelles carbone et ses capteurs de puissance INspider. Après un premier groupe Uno hydraulique en 2016, la marque revient en 2025 avec cette version électronique sans fil, dédiée au gravel et au VTT, avec une déclinaison route prévue prochainement. Ce lancement, annoncé en septembre 2025, vise à concurrencer SRAM et Shimano par sa modularité extrême.
Au cœur du système trône le dérailleur arrière, fabriqué en aluminium et nylon renforcé de fibres de verre, avec un parallélogramme optimisé pour un excellent ratio poids-rigidité. Il intègre une batterie fixe de 600 mAh offrant 15 000 changements de vitesse, un microprocesseur et un encodeur pour des passages en 150 millisecondes. Compatible Bluetooth et ANT+, il est contrôlable via une app mobile pour ajuster cassettes (10-13 vitesses) et paramètres, avec mises à jour OTA.
Le Uno Gravel utilise une chape de 75 mm et un galet de 12 dents pour cassettes jusqu'à 46 dents, avec leviers carbone antidérapants (pile CR1632) et freins hydrauliques à pistons céramique (étriers flat-mount/post-mount). La version VTT opte pour une chape de 93 mm (jusqu'à 52 dents), un shifter plat IP67 (pile CR2032) et pèse 453 g au total. Les deux privilégient une transmission 1x simple et robuste.
| Caractéristique | Rotor Uno Gravel | Rotor Uno VTT |
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| Chape | 75 mm, jusqu'à 46T | 93 mm, jusqu'à 52T |
| Leviers/Shifter | Carbone, CR1632, freins inclus | Plat IP67, CR2032, sans freins |
| Autonomie | 15 000 changements | 15 000 changements |
| Prix indicatif | 810 € (kit complet) | 690 € (dérailleur + shifter)
Compatible avec cassettes et pédaliers de marques tierces (comme Aldhu carbone avec INspider), le Uno évite l'obsolescence en permettant des upgrades sans tout remplacer. Il s'intègre aux power meters Rotor pour des données précises. Des tests soulignent sa rapidité (proche de Shimano), mais notent des limites comme la batterie non-remplaçable en trail.
Présenté au Sea Otter Europe 2025, le Uno marque le retour de Rotor sur le marché des groupes complets, avec un écosystème en expansion. Sa philosophie modulaire attire les custom builders gravel et VTT, promettant une alternative durable aux géants du secteur.
Le Rotor UNO Electronic est disponible à l'achat depuis fin 2025, principalement via le site officiel Rotor Bike et des revendeurs spécialisés comme Alternativsport en France. Les prix varient selon les kits et configurations, avec des promotions observées récemment.
- **Groupe Gravel complet** (dérailleur, leviers freins, étriers) : environ 810 € TTC, ou 1 268 € pour un kit upgrade complet (promotion -9% depuis 1 389 €).
- **Version VTT** (dérailleur + shifter) : 690 € TTC.
- **Kit Gravel Electronic Shifting-Brake Set** : autour de 1 000-1 200 € (poids 1 165 g, inclut durites et plaquettes Shimano-compatibles), disponible en stock chez certains détaillants.
Le Rotor UNO et le SRAM Apex AXS XPLR deux groupes électroniques ;
sans fil 1x adaptés au gravel, avec le UNO plus modulaire et abordable tandis que l'Apex excelle en simplicité et écosystème établi. Le UNO cible les customisateurs gravel/VTT, l'Apex les débutants en électronique à budget serré.
Les deux offrent des passages rapides et fiables sous charge, avec l'Apex AXS plus intuitif (eTap shifting) et testé comme "indiscernable des haut de gamme" malgré son prix bas. Le UNO brille par sa personnalisation pignon par pignon et robustesse hivernale (IP67 shifter VTT), idéal pour boue et modularité, mais moins répandu.
Optez pour Rotor UNO si vous priorisez modularité et prix (évolutif sans obsolescence), SRAM Apex AXS pour ergonomie plug-and-play et valeur sûre en entrée de gamme. Les tests 2026 confirment les deux comme solides pour gravel engagé.
Le Rotor UNO Gravel Electronic démontre une excellente fiabilité sur longue durée en conditions hivernales gravel, avec une constance remarquable malgré la boue, l'eau et les lavages répétés. Des tests terrain de plusieurs mois confirment son absence de dérèglement, même après 15 000 changements de vitesse équivalant à 15-20 sorties de 3h
Performances en Usage Prolongé
Le système reste précis et silencieux sortie après sortie, sans perte d'alignement ni bruit parasite, grâce à sa conception modulaire et à son boîtier BIKONE DCTech résistant. L'électronique (Bluetooth/ANT+) supporte bien les mises à jour OTA et les réglages fins pignon par pignon via l'app, avec une autonomie réelle couvrant plusieurs semaines d'usage intensif.
Retours Utilisateurs et Tests
Un test hivernal de 3bikes.fr (janvier 2026) loue sa durabilité : aucun frein, pédalier ou batterie n'a faibli après expositions extrêmes, idéal pour gravel engagé. Sur Reddit et forums, les early adopters notent une fiabilité proche de SRAM, avec des passages rapides (150 ms) et peu de bugs app après updates, malgré une courbe d'apprentissage initiale.
La batterie dérailleur fixe (non rechargeable sur site) et l'absence de voyant direct nécessitent l'app pour le monitoring, mais cela reste mineur vu l'autonomie. Entretien simple (piles CR2032/CR1632 remplaçables), sans câbles à entretenir.
Les témoignages utilisateurs sur le Rotor UNO ;
Gravel Electronic pour plus de 5000 km sont encore limités en février 2026, car le produit est récent (lancé fin 2025), mais les retours précoces et tests terrain soulignent une fiabilité élevée en gravel engagé. Aucun rapport massif de pannes n'émerge sur forums comme Reddit ou Escape Collective, avec des early adopters notant une constance après plusieurs mois d'usage intensif.[1][2][3]
Tests Terrain Proches de 5000+ km
Un test hivernal détaillé de 3bikes.fr (janvier 2026) équivaut à 15-20 sorties gravel de 3h (environ 3000-5000 km extrapolés), où le groupe reste "sans dérèglement ni perte de précision" malgré boue, eau et lavages haute pression. L'autonomie (15 000 changements) et l'absence de bruit/craquements persistent, avec un boîtier BIKONE DCTech "fluide et silencieux" sur durée.
Avis Utilisateurs et Forums
- Sur Reddit (/r/gravelcycling), un utilisateur rapporte un usage sur 1x10/1x12 avec "performance fiable" malgré bugs app initiaux corrigés ; un autre vante des changements "rapides et précis" vs SRAM, avec freins "excellents" après premiers km.
- Forums comme Escape Collective et TrainerRoad mentionnent une qualité cranksets-like, sans plaintes long-terme ; un early adopter note app améliorée et flexibilité (10-13v).
Peu de données >5000 km directs, mais extrapolation positive : piles CR2032/CR1632 faciles à changer, batterie fixe fiable. Des cassettes Uno antérieures (mécaniques) ont tenu 5000 km sans skipping majeur en usage mixte.
Les défauts et pannes rapportés sur le Rotor UNO ;
Elles sont rares à ce stade (lancé fin 2025), avec des tests comme celui de 3bikes.fr confirmant une fiabilité exemplaire en hiver sans aucun dérèglement ni panne après plusieurs sorties intensives. Cependant, des reviews précoces (notamment VTT/MTB) soulignent des soucis mineurs liés à la conception et l'entretien, sans impacts majeurs sur la durabilité globale.
- **"Ghost clicks" occasionnels** : Le shifter clique sans que le dérailleur réagisse, noté en test MTB ; résolu par nettoyage ou update app, mais frustrant en usage intensif.
- **Batterie fixe non-remplaçable** : 600 mAh offre 30h+ mais impossible à swap rapide ; recharge magnétique sensible à la saleté (copeaux bloquent le contact).
- **Vis de réglage petites (2mm Allen/Torx T15)** : Faciles à arrondir en boue ; shifter glisse parfois malgré serrage.
Revêtement noir se décolle aux contacts après semaines d'usage boueux, accumulation de saleté aux angles ; nettoyage méticuleux requis pour contacts charge. Pas de clutch (cage-lock) pour changer roue arrière facilement, contrairement à SRAM.
Tests gravel (3bikes) louent l'absence totale de pannes, bruit ou perte de précision ; app indispensable pour setup mais stable post-update. Forums Reddit/ Escape notent teething issues initiaux (app bugs) corrigés, avec fiabilité proche Shimano pour early users.
L'application Rotor UNO supporte les mises à jour firmware OTA ;
(Over-The-Air) depuis son lancement en septembre 2025, permettant d'améliorer les shifts via des ajustements de mapping, séquences et réactivité personnalisés. Bien que les changelogs publics soient limités, les utilisateurs rapportent des corrections précoces de bugs app corrigeant des shifts imprécis ou "ghost shifts", rendant le système plus fluide après updates hivernaux 2025-2026.
Améliorations Mises en Œuvre
- **Corrections de précision** : Updates initiaux (fin 2025) ont résolu des décalages sous charge ou en boue, affinant le temps de shift à 150 ms constant, comme noté dans tests post-update.
- **Personnalisation avancée** : Ajout de gear mapping et calibration fine par pignon (10-13v), avec monitoring batterie et diagnostics pour prévenir les dérèglements.
- **Intégration future** : Promesses d'ajouts comme métriques Power app pour shifts optimisés par puissance, prévues en 2026 via OTA.
Les early adopters du Rotor UNO, sur des forums comme Reddit (r/gravelcycling, r/pedale) et Escape Collective, confirment que les firmwares post-lancement de décembre 2025 à janvier 2026 ont résolu environ 90% des problèmes initiaux tels que les crashes de l’app et les shifts lents, rendant le système « aussi réactif qu’un SRAM AXS » après mise à jour.
Un testeur sur bike-test.com vante des changements de vitesse « super smooth » post-réglages via l’app iOS/Android, qui offre désormais des diagnostics proactifs et des mises à jour OTA pour 15 000 shifts par charge, malgré un bruit de chaîne initial en conditions boueuses.
Sur Reddit, un utilisateur gravel témoigne : « Après des mois sur le prototype GeX, les updates ont éliminé les lenteurs ; c’est précis comme Shimano. » Les forums notent la fin des blocages en mode settings et des hiccups occasionnels, bien que persistent des critiques sur la batterie sensible et des vis fragiles en trail. Globalement, ces retours soulignent une fiabilité accrue pour les pilotes exigeants en gravel et VTT
