Quelque (gros inconvénients)...
Bien que la norme UDH apporte une simplification majeure, les sources et les retours d'expérience soulignent quelques défauts ou points de vigilance :
Tendance au desserrage : Sur les premiers modèles, le couple de serrage indiqué de 25 Nm s'est révélé insuffisant, provoquant parfois un desserrage du dérailleur en pleine sortie. SRAM recommande désormais un serrage à 35 Nm pour garantir la tension de la chaîne.
Matériau perçu comme fragile : Certains utilisateurs critiquent l'usage de plastique (nylon renforcé de fibres), le jugeant moins robuste que des pattes traditionnelles en aluminium usiné.
Contraintes de l'axe traversant : La norme impose des dimensions d'axe très strictes (filetage M12x1.0 et longueur de 12,7 mm), ce qui rend les axes de marques différentes incompatibles s'ils ne respectent pas précisément ces cotes.
Nécessité de réalignement manuel : Si la patte pivote vers l'arrière lors d'un choc (ce qui est sa fonction de protection), le cycliste doit parfois la repousser manuellement vers l'avant pour retrouver un passage de vitesse correct.
Dépendance à une rondelle spécifique : Certains cadres (notamment chez Trek ou Orbea) nécessitent une rondelle de cadre UDH spécifique, ce qui ajoute une variable à l'aspect "universel" du système.
SRAM recommande désormais un serrage à **35 Nm** (même si certains boulons de première série sont encore marqués 25 Nm) car des tests approfondis ont montré que ce couple supérieur réduit considérablement le risque que la transmission ne **perde sa tension de chaîne**.
Le coût financier en cas de casse est l'un des principaux arguments soulevés par les utilisateurs et les experts.
Voici la comparaison des prix relevée dans les sources :
* **Patte standard :** Elle coûte environ 20 € à 45 €.
* **Dérailleur arrière UDH :** Selon le modèle, les prix varient de 180 € en mécanique, à plus de 400 € en électrique.
Pourquoi ce risque financier ?
Le système traditionnel utilise la patte comme un « fusible » (pièce sacrificielle) : elle casse pour sauver le dérailleur. Avec le montage direct (**Full Mount**) du système Eagle Transmission, la patte disparaît. Si le choc est trop violent pour le mécanisme de protection par pivotement, c'est le dérailleur lui-même et le cadre qui subissent les dégâts.
La parade de SRAM : la ""réparabilité""
Pour compenser ce prix élevé, SRAM a conçu ses dérailleurs de Transmission (XXSL, XX, X0, GX) avec des **pièces remplaçables** pour éviter de devoir racheter l'ensemble complet en cas de rayures ou de chocs modérés :
* Le carénage de protection (*skid plate*).
* L'articulation externe du parallélogramme.
* L'ensemble de la chape et son amortisseur.
Cela permet de remettre à neuf un dérailleur abîmé pour un coût tout de meme bien plus élevé qu'une patte standard de dérailleur.
Pour certains critiques, l'UDH a également été perçu comme un "cheval de Troie" marketing servant à imposer l'interface nécessaire au système Eagle Transmission, qui supprime totalement la patte au profit d'un montage direct beaucoup plus coûteux.
Et des avantages, maigres
Le montage direct (Full Mount), utilisé par le système Eagle Transmission, apporte des évolutions mécaniques significatives en supprimant l'interface traditionnelle de la patte de dérailleur :
Alignement parfait et constant : En utilisant l'axe de la roue arrière comme point de référence universel, le dérailleur est positionné idéalement par rapport à la cassette. Cela élimine les variations d'alignement courantes entre les différents modèles de cadres.
Suppression des réglages manuels : Cette précision structurelle permet de supprimer totalement les vis de butées (haute et basse) ainsi que la vis de réglage d'englobement (B-gap).
Robustesse extrême : Le dérailleur enserre directement le cadre des deux côtés de la patte de cadre, créant une connexion bien plus rigide et solide qu'un montage sur une patte classique.
Protection par pivotement : Contrairement à une patte qui casse, ce système permet au dérailleur de pivoter vers l'arrière lors d'un impact pour absorber l'énergie et protéger le matériel.
Performance sous charge : La rigidité du système, associée à la technologie T-Type, garantit des changements de vitesses fluides même lorsque vous pédalez à pleine puissance.
Tous ces avantages sont aussi valables avec les pattes standardisées, c'est un peu du forçage marketing tout cela.
