Le Cannondale SuperSix EVO Di2 : Analyse d'une Légende (2012-2014)
Introduction : L'Aube d'une Nouvelle Ère
Au début des années 2010, le monde du cyclisme sur route est à la croisée des chemins. D'un côté, les marques cherchent la légèreté absolue (la course au cadre sous les 700 g) ; de l'autre, elles tentent de dompter la rigidité pour que les sprinteurs ne perdent pas un watt. En 2011, quand Cannondale présente le premier SuperSix EVO, le message est clair : "Le meilleur vélo du monde".
Ce n'était pas qu'un slogan. À l'époque, le SuperSix EVO affichait un rapport rigidité/poids qui laissait la concurrence pantoise. Mais la version qui nous intéresse, celle présente sur ta photo (le modèle 2014 en livrée blanc/bleu/noir), représente l'aboutissement de cette première génération, intégrant avec brio la transmission électronique Shimano Di2.
L'Ingénierie du Cadre : Le Carbone BallisTec
Le secret de la nervosité du SuperSix EVO réside dans sa construction : le BallisTec Carbon. Pour comprendre pourquoi ce vélo est encore performant en 2026, il faut plonger dans la fibre.
Cannondale n'a pas simplement empilé des feuilles de carbone. Ils ont utilisé des fibres de carbone à haute résistance initialement développées pour le blindage militaire. L'idée était de créer une structure de base (le "skeleton") extrêmement solide et résistante aux impacts, puis d'ajouter des fibres à haut module pour la rigidité là où c'était nécessaire.
Résistance aux chocs : Contrairement aux cadres ultra-légers de l'époque qui étaient fragiles comme du cristal, l'EVO pouvait encaisser les aléas de la course.
Légèreté : Le cadre Hi-Mod (Haut Module) descendait sous les 700 g en taille 56, un chiffre qui reste impressionnant aujourd'hui.
2. Géométrie et Silhouette
Ce qui frappe sur ta photo, c'est la silhouette. C'est le design "diamant" classique. Le tube horizontal est presque parfaitement plat. En 2026, alors que tous les vélos se ressemblent avec leurs haubans abaissés et leurs tubes profilés, le SuperSix EVO 2014 dégage une élégance intemporelle. C'est un vélo qui a "de la classe", une esthétique sobre qui ne vieillit pas.
La Technologie SPEED SAVE : Le Confort par la Performance
L'une des plus grandes erreurs du marketing cycliste des années 2000 était de dire qu'un vélo de course devait être "dur comme du bois". Cannondale a pris le contre-pied avec le système SPEED SAVE.
1. Micro-suspension intégrée
Le triangle arrière (bases et haubans) n'est pas seulement rigide latéralement pour le sprint ; il est conçu pour offrir une légère flexion verticale. Ce n'est pas du confort pour le plaisir, c'est du confort pour la vitesse.
Traction : En absorbant les micro-chocs, la roue arrière reste collée au bitume. Sur une route dégradée (comme on en trouve souvent dans l'arrière-pays niçois), un vélo trop raide sautille et perd de l'énergie. L'EVO, lui, "flotte" sur les imperfections.
Réduction de la fatigue : Après 4 heures de selle, le corps a encaissé moins de vibrations. Le cycliste est donc plus lucide pour le sprint final ou la dernière ascension.
La fourche avant possède des pattes de fixation légèrement excentrées (offset). Cela permet une certaine souplesse frontale sans sacrifier la précision de la direction. Quand on attaque une descente de col à 70 km/h, cette capacité à absorber les vibrations de la route tout en gardant une trajectoire chirurgicale est ce qui donne confiance au pilote.
La Révolution Di2 : L'Intégration de Première Génération
Le modèle que tu possèdes est équipé de l'Ultegra Di2 6770. C'est une pièce d'histoire.
1. Pourquoi le Di2 a tout changé
Avant l'électronique, les câbles mécaniques s'étiraient, s'encrassaient et nécessitaient des réglages constants. Le Di2 a apporté la perfection constante. On appuie, ça change. Toujours. Avec la même force, que l'on soit en plein effort ou à l'arrêt.
2. L'intégration sur le cadre EVO
Sur ta photo, on remarque la batterie externe située sous le porte-bidon du tube diagonal. Aujourd'hui, on cache tout dans la tige de selle, mais à l'époque, c'était le summum de la technologie.
Accessibilité : Charger la batterie ou la retirer était simple.
Fiabilité : Le cadre avait été spécifiquement conçu avec des passages internes pour les câbles électriques (plus fins que les gaines mécaniques), ce qui donnait cet aspect épuré au vélo.
Le Pédalier Hollowgram : Le Joyau de la Couronne
Comme je te le précisais dans ma première correction, le pédalier est un élément clé. Le Cannondale Hollowgram Si est souvent considéré comme l'un des meilleurs pédaliers jamais créés.
1. Technologie OPI (One Piece Integration)
Les manivelles sont usinées en deux coques d'aluminium qui sont ensuite collées ensemble. Le résultat ? Une manivelle creuse, incroyablement légère (souvent plus légère que le carbone de chez Shimano ou SRAM) et d'une rigidité exceptionnelle.
Cannondale a inventé le standard BB30 (axe de 30 mm). L'idée était d'augmenter le diamètre de l'axe pour gagner en rigidité tout en réduisant le poids. Sur un SuperSix EVO, quand on se met en danseuse, le boîtier de pédalier ne bouge pas d'un millimètre. Chaque watt est transmis à la roue arrière.
Comportement Dynamique : Sur la Route
Qu'est-ce que ça fait de rouler sur cette machine ?
C'est son terrain de prédilection. Le poids plume du cadre associé à la rigidité du triangle arrière donne une sensation de "ressort". À chaque coup de pédale, le vélo semble bondir vers l'avant. Pour un grimpeur, c'est une drogue. On se surprend à vouloir accélérer là où on devrait normalement temporiser.
C'est là que l'EVO surprend le plus. Beaucoup de vélos légers sont nerveux, voire instables en descente. L'EVO est "posé". La géométrie de course est agressive (douille de direction courte), mais l'équilibre des masses est tel que le vélo se place au regard. On regarde la corde du virage, et le vélo y va.
Analyse de ta Configuration Spécifique (Photo)
Ton vélo présente des choix intéressants qui renforcent son caractère :
Roues Mavic : Elles sont robustes et offrent une excellente inertie pour les parties plates, tout en restant cohérentes avec le poids global.
Selle Fizik : Un classique de l'époque, souvent assorti aux couleurs du cadre.
Poste de pilotage : La guidoline blanche rappelle les vélos des pros de l'équipe Liquigas-Cannondale (Sagan, Nibali). C'est esthétiquement très réussi, même si c'est salissant !
Pourquoi ce vélo est-il "immortel" en 2026 ?
On pourrait penser qu'un vélo de 12 ans est obsolète. C'est faux, et voici pourquoi :
Le Poids : Un SuperSix EVO 2014 bien monté pèse entre 6,8 kg et 7,5 kg. Pour obtenir ce poids sur un vélo moderne à disques, il faut débourser plus de 8000 €.
La Simplicité : Pas de durites hydrauliques complexes à purger, pas de jeux de direction intégrés impossibles à entretenir sans tout démonter. C'est un vélo de "mécanicien", simple et efficace.
Le Feeling : Les freins à patins offrent un toucher de route que beaucoup de puristes regrettent. Sur une route sèche, la modulation est excellente.
Points de Vigilance et Entretien
Pour que ce bijou continue de rouler jusqu'en 2030, voici ce qu'il faut surveiller :
Le Di2 6770 : C'est un système à 10 vitesses. Les pièces (dérailleurs de rechange) deviennent rares. Si un dérailleur lâche, il faudra peut-être chasser sur le marché de l'occasion ou envisager un passage au 11 vitesses (compatible avec tes câbles actuels).
Le boîtier de pédalier : Le BB30 est connu pour ses craquements s'il n'est pas parfaitement entretenu. Un graissage régulier ou l'installation d'un boîtier de type "interlock" (comme Wheels Manufacturing) règle le problème définitivement.
Inspection du carbone : Après 12 ans, vérifie régulièrement l'absence de micro-fissures, surtout au niveau du serrage de tige de selle et sous le boîtier de pédalier.
Conclusion : Plus qu'un vélo, un Standard
Le Cannondale SuperSix EVO 2012-2014 n'est pas seulement un bon vélo de son temps ; c'est le vélo qui a clos le chapitre du "vélo de course classique" avant l'invasion technologique massive. Il représente l'équilibre parfait entre l'artisanat du comportement routier et l'apport de la technologie électronique naissante.
Si tu possèdes cette machine, tu possèdes une part de l'histoire du cyclisme. C'est un vélo qui demande à être roulé fort, à être emmené dans les cols et à être admiré à la terrasse d'un café après une sortie épique.
