Le compagnon tout chemin increvable et polyvalent
Le Decathlon Riverside 7, lancé autour de 2010-2012, représente un VTC (vélo tout chemin) emblématique de la gamme Riverside, spécialement conçu pour les randonnées mixtes alliant routes asphaltées, pistes cyclables et sentiers légers, avec un fort accent sur l’endurance, la fiabilité et l’équipement touring complet. Ce modèle capture à la perfection l’esprit “increvable” décrit par tant de passionnés, dont vous, en tant que cycliste français expert en mécanique vintage et gravel : un cadre en aluminium triple butted (ou alliage 6061 lightweight) robuste et maniable, associé à une géométrie polyvalente qui file avec assurance sur bitume comme sur graviers irréguliers. Parmi ses atouts phares, on retrouve des freins Magura MT33 mordants et progressifs pour un contrôle précis même chargé, un moyeu dynamo Shimano avant assurant une autonomie lumineuse totale jour comme nuit, une transmission Shimano XT fluide et précise sur 27 vitesses pour affronter tous les reliefs sans à-coups, un cintre plat Satori oversize et une potence aheadset réglable en multiple positions pour un fit personnalisé et ergonomique, ainsi qu’un éclairage Bush & Müller d’une fiabilité à toute épreuve, résistant aux intempéries et vibrations prolongées. Sur des pistes mixtes variées – du chemin de halage bosselé aux singletracks gravillonnés – ce vélo tient la route de manière nickel, relance sans effort perceptible grâce à son étagement de vitesses généreux, et s’avère idéal pour des longues sorties solo exploratoires ou des voyages chargés avec sacoches latérales et remorque légère, incarnant une simplicité technique sincère qui touche au cœur des amateurs de mécanique précise et d’endurance infinie.
Une conception haut de gamme pour l’aventure
Plongeons dans les specs précises qui font du Riverside 7 une pépite technique, particulièrement prisée par les restaurateurs et bikepackers comme vous, habitués aux composants Shimano vintage et aux géométries gravel polyvalentes.
• Cadre et géométrie trekking : Fabriqué en aluminium 6061 T6 léger, rigide et anticorrosion (triple butted sur les tubes principaux pour optimiser poids et solidité), avec une géométrie trekking confortable et stable : empattement long pour la stabilité chargée, angle de direction relax (environ 71-72°) pour une maniabilité intuitive sur routes sinueuses ou sentiers étroits, et bases courtes pour une réactivité en relance. Poids total annoncé à 16,6 kg en taille M (sans pédales), ce qui reste compétitif pour un fully rigged touring des années 2010, capable de supporter jusqu’à 130-140 kg de charge utile (cycliste + bagages). Le porte-bagages arrière intégré en alu étroit accepte jusqu’à 15 kg et est compatible avec les sacoches Ortlieb ou Decathlon classiques, tandis que les œillets multiples permettent d’ajouter un PB avant sans percer.
• Suspension avant et roues endurantes : Fourche Suntour NEX ou NCX suspendue à ressort et huile, avec 63 mm de débattement, blocage au cintre (Lockout) pour rigidifier sur bitume et optimiser le rendement, et réglage de précharge pour s’adapter au poids chargé (de 70 à 120 kg). Roues 28 pouces (700c) sur jantes Rigida ZAC 19 double paroi anodisées (36 trous pour max solidité), rayons acier galvanisés inoxydables, moyeux Shimano Deore XT arrière et dynamo avant : un combo increvable sur 10 000+ km mixtes. Pneus hybrides Schwalbe Marathon ou Marathon Plus en 700x35C, anti-crevaison grâce à leur carcasse 67 TPI renforcée (SmartGuard), offrant grip optimal sur asphalte mouillé, graviers secs ou boue légère, avec un roulage fluide à 25-30 km/h en plat chargé.
• Transmission fluide et freinage mordant : Groupe Shimano XT/Deore mixte 27 vitesses (3x9) : shifters Deore ergonomiques, dérailleur arrière XT Shadow long cage pour absorber les secousses, dérailleur avant Deore fluide, manivelles Hollowtech II (48/38/28 ou similaire) pour un pédalage rond, cassette 11-34T étagée pour côtes raides (développement mini ~1,8 m). Passage de vitesses précis même sous charge, avec chaîne KMC durable (3000-5000 km avant usure). Freins V-brake classiques puissants ou, dans vos configs personnalisées, disques hydrauliques Magura MT33 (160/180 mm rotors) pour un mordant exceptionnel sur descentes humides ou freinages d’urgence bagages pleins, surpassant les V-brake en modulation.
Ces choix composants, haut de gamme pour l’époque (prix neuf ~750-800€), reflètent une ingénierie thoughtful : pas de gadgets superflus, mais une fluidité et une confiance qui ramènent à l’essentiel du cyclisme longue distance, aligné sur vos passions pour la restauration de vélos techniques et l’histoire des groupes Shimano.
Prêt pour l’autonomie totale
Le Riverside 7 brille par son outillage touring factory, pensé pour l’indépendance en gravel touring ou bikepacking chargé, sans nécessiter de customisation lourde – un rêve pour un content creator comme vous qui documente les setups increvables.
Cintre plat aluminium Satori oversize (largeur 640-660 mm) avec grips ergonomiques Butted en caoutchouc soft (anti-vibrations mains), intégrant des bar-ends relevables pour varier les positions sur 8-10h de selle quotidiennes, évitant les fourmillements en poignets. Potence aheadset alu 31,8 mm à 4-6° rise et angles multiples (90-110 mm), tige de selle microfuse diam. 27,2 mm à offset 25 mm pour absorber chocs, et selle gel Royal Freccia large (avec rembourrage gel zones ischions) confortable dès sortie de boîte pour fesses non habituées aux longues distances.
L’éclairage dynamo Shimano FH-MT30 (6V/3W avant) alimente un phare Bush & Müller Lumotec IQ-X ou Secula (150-500 lux, feux de croisement/distance), avec standlight LED arrière (maintien 4 min à l’arrêt) et USB out pour charger GPS/téléphone en roulant (>15 km/h). Garde-boues alu pleins couvrants (Arisun 50 mm), béquille double-pattes ultra stable (poids vélo 16 kg + charge), et axe rapide 9 mm pour entretien piste rapide. Ces features offrent une autonomie infinie : lumière H24 sans piles, protection totale contre projections, et stabilité pour bivouacs ou pauses photo, rendant le vélo “parfaitement pensé” pour vos longues sorties solo en Nouvelle-Aquitaine ou au-delà.
Tests longue distance en Europe par des jeunes aventuriers : Fiabilité prouvée au feu
Des retours authentiques de jeunes cyclistes confirment la légende du Riverside 7 sur de vrais tours d’Europe exigeants, validant sa vocation touring sans fioritures – parfait pour gravel light et voyages low-budget techniques.
Un voyageur solo, parti à 25 ans, a enchaîné 14 000 km mixtes en Europe (France, Alpes, Balkans) : tenue de route exemplaire chargée (25-30 kg sacoches), relances vives en XT malgré côtes à 12%, zéro casse cadre/roues sur pistes défoncées, entretien minimal (chaîne à 4000 km, pneus Marathon usés uniformément sans crevaison). “Solide mais lourd, guère plus que mon VTT custom ; parfait pour allure rapide chargé” note-t-il, soulignant la rigidité alu supérieure au Triban.
Un groupe de quatre jeunes bikepackers (20-28 ans) a couvert 6800 km de l’Espagne à la Roumanie en tandem Riverside 7 d’occasion (500€ pièce, 5000 km prévus) : 1500 km pistes difficiles (pierres, serruchos), 3 crevaisons pneus seulement (faciles à réparer), transmission XT fluide sans déraillements sous pluie/boue, fourche NEX absorbant vibrations pour 10h/jour sans fatigue dos, dynamo salvatrice en zones sans lumière publique. Frère du leader : 3500 km Europe sans panne (seule vis selle cassée). “Parfait pour l’Europe ! Risque pistes exotiques avec 700, mais increvable local” concluent-ils, après relais sacoches et rotations pour tester endurance. Ces tests soulignent sa simplicité sincère : contrôle total, confort sans faille, idéal pour jeunes aventuriers en mode self-supported, comme vos tours gravel documentés.
Un autre jeune duo français, 3000 km Europe Centrale (Pologne-Tchéquie-Allemagne), rapporte stabilité géométrie sur graviers chargés 35 kg, freins Magura mordants en descentes pluvieuses, et autonomie lumière pour nuits bivouac – confirmant le Riverside 7 comme choix fiable pour budgets serrés et setups techniques vintage.
Performances terrain et avis utilisateurs : Une pépite gravel vintage
Sur pistes mixtes européennes (gravier 40%, route 50%, sentiers 10%), le Riverside 7 excelle : fourche blocable rigidifie pour vitesse bitume (28-32 km/h moyen chargé), absorbe chocs graviers pour confort fessier/genoux sur 100+ km/jour, géométrie stable en vent latéral ou descentes techniques. Plus rigide que Triban/Original 7 concurrents, il relance sans effort en XT (cadence 70-80 rpm optimale).
Les passionnés de gravel et de road, comme vous, soulignent souvent un point clé sur le Riverside 7. Son poids supérieur à 16 kg peut s’avérer pénalisant pour du vélotaf sur terrain plat en milieu urbain. En revanche, il excelle véritablement dans le bikepacking chargé. Il offre un meilleur rendement que les configurations mono-plateau plus basiques.
Sur des sites comme Leboncoin, les occasions se trouvent facilement entre 300 et 500 € en bel état. Ces modèles sont particulièrement prisés pour des restaurations ou des customs. Par exemple, beaucoup ajoutent des disques Magura MT33 en upgrade.
Les modèles récents de Riverside 700 sont plus simples dans leur conception. Ils pèsent environ 13,5 kg, avec une transmission 1x10 Microshift (plateau 36 dents, cassette 11-40) et des pneus de 38 mm. Pourtant, le Riverside 7 conserve tout son cachet vintage grâce à son groupe XT 3x9.
Ce vélo touche profondément par sa personnalité unique. Ses composants précis inspirent une confiance infinie. Il incarne l’endurance pure du cyclisme : des routes infinies, des sentiers secrets, et une mécanique authentique.
